摘要：写在前面的话过去的一周，俄乌开战，金融证券市场一片哀嚎，但唯独两者股逆市上涨。港股快运第一股-安能物流，自从被纳入恒生综合指数后大涨，目前已从谷底的4.71港元涨至5.74港元；A股首家IPO快递股-德邦快递，则是被收购传言再起后开始连涨三...
过去的一周，俄乌开战，金融证券市场一片哀嚎，但唯独两者股逆市上涨。
港股快运第一股-安能物流，自从被纳入恒生综合指数后大涨，目前已从谷底的4.71港元涨至5.74港元；
A股首家IPO快递股-德邦快递，则是被收购传言再起后开始连涨三天，更是在周五收盘时直接涨停至12.66元；
作为快运市场的老对手，德邦和安能这几年的策略已截然不同，安能向“左”聚焦快运，德邦向“右”抱团取暖，2022年的初始快运江湖已有大事发生，会不会风起云涌呢，大家往下看。
01 德邦停牌 股权结构发生变化
2月27日德邦发布最新公告：因德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，为维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，本公司股票自2022年2月28日起停牌，预计停牌时间不超过两个交易日。
此公告一出，行业顿时一片哗然，莫非江湖中的“传言”是真的，德邦真的要“卖身”？是何“原因”？谁“接手”？是“福”还是“祸”？
首先为什么会成真？从最近公开的业绩预告可以看出端倪，2021年净利润仅0.73-1.86亿元，同比下降67%-87%，而扣非净利润则首亏，预计亏损1.60亿-2.73亿元，同比去年下降176%-230%，作为曾经最赚钱的零担企业，德邦这几年的日子确实很不好过。
其次是究竟谁来接盘？传言最多的则是京东物流，可曾6.14亿元入股德邦现持股6.5%第二大股东的韵达呢？何况京东物流已经30亿收购了跨越，以及有自己独立的陆运零担板块，再花重金买一家和自己业务重合的物流企业，有意义吗？或者是字节跳动、阿里、拼多多这些电商巨头们？
最后就是利好还是利空？德邦1996年创建，凭借标准化和人才体系成为零担巨头，但转型更名主攻快递业务后，2018年A股上市以后，业绩开始下滑，人才开始流失，创始人老崔出山后坚持变革但收效甚微，如今撤网点裁员工控制成本，谋求生存发展立足，投入巨头怀抱未尝不是一件好事？
德邦向“右”，或许是时代的选择，但错过在追赶已然晚矣，抱团也许是种解脱。
02 安能纳入 港股恒生综合指数
近期安能同样发布公告：自2022年3月7日起，安能物流(股票代码:9956)已获恒生指数有限公司选为恒生综合指数的成份股，表明安能物流已符合被纳入港股通交易的资格标准，意味着自内地投资者即可通过港股通购买安能股票。
仅上市三个月就获准入，可见资本市场对其公司价值及行业代表性的肯定和认可，是何原因让资本看好？依靠什么发展？潜力在哪里？
首先肯定还是业绩突出！从上市后发布的首份业绩预告可以看出，2021年货运量增加不少于20%、收入增加不少于30%，毛利增加略少于10%，依旧保持稳定的增长态势，且内部高层多次增持+回购，可见对其发展信心十足。
然后就是依靠核心业务持续发展！成立于2010年的安能物流，作为后起之秀以加盟制的形式迅速抢占中低端市场成为行业货量王，虽然中间几年也转型做快递，但亏损严重直接砍掉快递业务，重新聚焦快运业务，如今网点已近3万家，日均货量已逼近4万吨，牢牢坐稳零担行业货量第一的宝座。
还有就是零担市场潜力空间大！据有关机构预测2020-2025年未来五年的货量增速为31.5%，且市场规模将增至2万亿，而安能2020年货运量已达1020万吨，在全网型的快运网络中的市场份额占比达17.3%，虽然后有中通快运、韵达快运、顺丰快运等在追赶，但安能依旧会作为领头羊在奔跑。
安能向“左”，以低价强势占领市场，又亡羊补牢迅速调头，未来的路还很长。
03 快运江湖 风起云涌谁主沉浮
德邦和安能作为曾经和当下快运市场的风向标，一举一动都会牵动着整个快运江湖的神经，2022年的快运市场势必会掀起一场风起云涌的“战争”。
如今的主流快运市场如果分类的话，从竞争发展策略来看，可以划分为两类，一种是向“左”进攻型，一种则是向“右”抱团型。
主张向“左”进攻型的代表企业首先是安能、中通快运、韵达快运这些加盟制的快运企业，从起网到壮大，依靠的进攻武器很简单，就是价格，以低价去抢占中低端的市场，再以规模效应去降低成本，价格战从快递烧到快运，好处就是市场份额逐年提升，但坏处则是一线的加盟商最受伤害。
其次以进攻为主的代表企业就是顺丰快运，得益于速运大网的业务利润支撑，顺丰杀入快运板块最初也是凭借价格，以略低于德邦零担的价格和自身的品牌效应，迅速在中高端市场站稳，再加上收购成立顺心捷达，双网的协同作战，全面进攻高中低端市场，目前也已到了收网提利润的时刻。
而向“右”抱团型的代表企业主要是德邦，从转型到更名上市，德邦的“大件快递”虽有“名”但无“实”，自身的底盘能力并未提升太多，反而是自身的零担业务在内耗，以致让对手有了可乘之机，再加上内部对于“大件市场”始终不坚定有怀疑的声音，使得左右摇摆只能依靠“对手”来“自保”。
抱团取暖、合纵连横，并非真正意义的“投降”，或许是另一种意义上的“崛起”，毕竟为数不多的直营系网络一旦联合，实力不容小觑。
向左还是向右，是坚持还是改变，这是一种选择。
快递行业是前车之鉴，快运行业是重蹈覆辙还是独辟新路，故事还将继续。
2022年，还是要以稳为主。作为一线的行业从业者们，还是不要太过慌张，纵使快递快运江湖怎么风起云涌，大家还是要平静看待，稳定好自己的客户，提升自己的竞争力，才是生存之道。
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